《科创板日报》（北京，特约记者孙聪颖）讯，加利福尼亚州似乎是美国法律的试点区域，一项法令在加州被证明其合理性和必要性后，很大可能推广至全美。

所以一项关于Gig Economy 的法规一出台，零工经济的践行者、美国科技公司优步（Uber）就开始削足适履，寄希望于进入“法外之地”。

据《金融时报》报道称，此项始于今年年初的法律规定，参与公司核心业务的员工应被视为正式雇员。按照上述法律，优步加州的15万名员工就不再是独立承包商的身份，而应按照正式雇员给予相应的待遇，巴克莱（Barclays）分析师去年估计，如果被迫将加州司机重新归类为雇员，可能会使优步的年度成本增加5亿美元。

为了证明这15万名司机是独立承包商，而不是优步公司的正式员工，不享受公司正式雇员应享受的福利，优步已经对加州的司机条款进行了修改。比如在接受乘车服务之前，司机可以看到乘客乘车的目的地，让他们更能控制想接送哪些乘客。在对乘客的费用显示方面也将有调整。

优步声称，这些司机不该是正式员工。因为公司核心业务涉及操作软件平台，而不是提供代驾服务。这一说法还未得到证实和相关部门的认可。

优步的这些改变不会影响到司机的盈利，但相对乘客而言，服务舒适度降低。而这些条款的调整，就是为了适配“独立承包商“的特征。

独立承包商是一种新型雇佣关系，零工经济的产物。美国学者黛安娜·马尔卡希在《零工经济》一书中这样描述零工经济时代的工作方式：用时间短、灵活的工作形式，取代传统的朝九晚五工作形式，包括咨询顾问、承接协定、兼职工作、临时工作、个体经营、副业，以及通过自由职业平台找到的短工等。

零工经济的劳动者与过去所熟知的个体户打零工的根本区别是，他们依赖互联网技术的信息分发和流程组织。在经济学家的语境中，零工经济是数字经济参与者，平台将替代企业，成为用工的主要连接体。

随着数字经济的不断发展，立法机构会制定法律来完善传统的就业观念，或者扩大对数字经济参与者的保护。也避免了零工经济模式之下约束的盲角。

此次为逃避法律规范做出的调整只是个开始，优步在努力实现盈利的同时，可能要不断变换商业模式来与州立法者的斗争。

实际上，这样的“斗争”也是国内最大的网约车平台滴滴迟早会变对的。

公开数据显示，优步全球注册司机300万，而滴滴在中国的注册司机就达到千万。不少司机慢慢的开始由“兼职”转变为“全职”。但是，以上司机为共享经济平台效力时，福利的问题变得亟需要解决。

此外，滴滴的多起恶性事故都和松散的签约身份有关，不少法律界人士也在呼吁出台更完善的法律条款，从根源上规范网约车市场。

法律规范是否与零工经济相左，是否有悖于和平台经济的潮流，各方见仁见智。但大家都在拭目以待优步削足适履做出的调整，是否会对其商业模式带来冲击。

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